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汽車(chē)內(nèi)飾的材質(zhì)、筆記本面板的材質(zhì)，如果說(shuō)是塑料的，就給人很廉價(jià)的感覺(jué)，但如果說(shuō)是碳纖維的，就讓人感覺(jué)是高科技，很多人拿著標(biāo)著碳纖維的面板，覺(jué)得跟塑料感覺(jué)差不多，今天，裕豐碳纖維就給大家講講碳纖維、碳纖維增強(qiáng)塑料與一般塑料的區(qū)別。
碳纖維不是塑料，它的主要成分就是碳，看上去就是黑乎乎的一大堆，與鉛筆芯是一樣的脆弱不堪，是不能單獨(dú)使用的。它的用途之一是作為塑料的增強(qiáng)劑，摻在塑料里面形成碳纖維增強(qiáng)塑料（carbon fiber reinforced plastic，簡(jiǎn)稱(chēng)CFRP），能用在電腦上（或者汽車(chē)上）的就是這種碳纖維增強(qiáng)塑料。所以，碳纖維不是塑料，但很多人會(huì)習(xí)慣把碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）簡(jiǎn)稱(chēng)為碳纖維。我們知道了碳纖維和塑料的區(qū)別是很大的，那么碳纖維增強(qiáng)塑料與一般塑料的區(qū)別是什么呢？
一、碳纖維增強(qiáng)塑料與一般塑料的區(qū)別
1、塑料
塑料是一種在我們?nèi)粘Ｉ钪蟹浅３Ｒ?jiàn)的東西，它的種類(lèi)繁多，形態(tài)各異。塑料是以樹(shù)脂為主要成分（約占塑料總重量的40％～100％），以增塑劑、填充劑、潤(rùn)滑劑、著色劑等為添加劑，最后通過(guò)人工合成而形成的一種高分子化合物。
這里我們能明確，樹(shù)脂是塑料的成分，是塑料的原材料。塑料一定要用到樹(shù)脂，而樹(shù)脂不一定都是塑料（松香就是一種天然樹(shù)脂，但很顯然它不是我們?nèi)粘?huì)用到的塑料，對(duì)吧？）。然而，塑料這個(gè)東西在我們的日常生活中實(shí)在是太常見(jiàn)了，聽(tīng)起來(lái)、用起來(lái)都會(huì)讓你感覺(jué)很low，不那么高大上。所以廠(chǎng)家、商家在做宣傳時(shí)都會(huì)刻意規(guī)避“塑料”這個(gè)詞，轉(zhuǎn)而用相對(duì)生疏的“樹(shù)脂”、“PVC”、“ABS”甚至“人造革”來(lái)替代“塑料”。比如“ABS”，塑料的一種，學(xué)名“丙烯腈—丁二烯—苯乙烯共聚合物”，這名字一擺出來(lái)，明顯比用“塑料”這個(gè)統(tǒng)稱(chēng)來(lái)得高大上啊。但作為消費(fèi)者，簡(jiǎn)單粗暴地把這些都理解成“塑料”是沒(méi)有問(wèn)題的。塑料的強(qiáng)化方式很多，其中一種是以纖維材料作為增強(qiáng)體進(jìn)行強(qiáng)化。比較常見(jiàn)的強(qiáng)化基有玻璃纖維、碳纖維、石棉纖維等。其中玻璃纖維強(qiáng)化塑料是我們生活中最常見(jiàn)的，俗稱(chēng)玻璃鋼。另一種一直應(yīng)用在F1等高精尖領(lǐng)域的就是碳纖維增強(qiáng)塑料。
2、碳纖維增強(qiáng)塑料
碳纖維增強(qiáng)塑料，Carbon Fiber Reinforced Polymer／Plastic。簡(jiǎn)稱(chēng)CFRP。Carbon Fiber（碳纖維） Reinforced（增強(qiáng)的、強(qiáng)化的）Polymer／Plastic（聚合物／塑料）。這里的P雖然有兩個(gè)解釋?zhuān)驗(yàn)楝F(xiàn)在常見(jiàn)的復(fù)合材料的聚合物基體材料就是塑料，所以問(wèn)題不大。嚴(yán)格點(diǎn)的說(shuō)法應(yīng)該是碳纖維增強(qiáng)塑料復(fù)合材料，這里的復(fù)合材料可加可不加。而且這種有了纖維作為增強(qiáng)基的強(qiáng)化塑料本身也就是一種復(fù)合材料，所以開(kāi)篇提到的那三種碳纖維增強(qiáng)塑料、碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、碳纖維增強(qiáng)型塑料以及你在其他媒體上看到的類(lèi)似這樣的詞，其實(shí)指的都是一個(gè)東西。只是那些用法都不算精準(zhǔn)和規(guī)范。相對(duì)最正式的名稱(chēng)是“碳纖維增強(qiáng)塑料”。對(duì)于一般人來(lái)說(shuō)，理解到這里也就可以了。
3、碳纖維增強(qiáng)塑料的制作
碳纖維增強(qiáng)塑料里的碳纖維是一種含碳量在95％以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。最高級(jí)別的碳纖維的單根直徑是7微米（μm），即0。007毫米（mm）。因?yàn)閱胃w維極細(xì)，所以半成品的碳纖維都是以“束”的形態(tài)出現(xiàn)，之后再通過(guò)經(jīng)過(guò)改造的紡織機(jī)進(jìn)行紡織，制成類(lèi)似塑料編織袋的纖維布形態(tài)，之后根據(jù)設(shè)計(jì)需要在模具內(nèi)進(jìn)行一層一層的疊加和樹(shù)脂澆灌，再高壓高溫定型，定型脫模后剪除多余部分，并對(duì)剪切后的邊緣進(jìn)行打磨等處理，這樣一個(gè)碳纖維增強(qiáng)塑料零件才算基本完成。
而在這些步驟中最重要的也是難度最大的就是最開(kāi)始的碳纖維布的疊加，每一層的疊加都要轉(zhuǎn)換角度，這樣才能達(dá)到最大程度強(qiáng)化的目的，而且每一層之間不能有任何氣泡。一旦有了氣泡就是廢品。如果是單純的2D平面加工，相對(duì)容易，可以通過(guò)機(jī)械進(jìn)行疊加。但是如果是3D曲面，尤其是那種曲面豐富或變化很大的曲面，就需要人工進(jìn)行疊加。這樣一來(lái)相對(duì)于普通塑料，碳纖維增強(qiáng)塑料的成品率很低，制造效率也很低。這也正是如今制約這項(xiàng)技術(shù)走向普及化的原因之一。
到這里我們就能明白碳纖維本身是不能使用的，它只有作為基材通過(guò)與別的材料進(jìn)行復(fù)合加工才能成為可用的材料或零件。同時(shí)也能知道碳纖貴有貴的理由。而很多相對(duì)廉價(jià)的車(chē)，使用普通塑料通過(guò)印花或表面紋理等方式制成的仿碳纖維增強(qiáng)塑料作為內(nèi)飾裝飾，就是為了提升車(chē)子的價(jià)值感（當(dāng)然在我看來(lái)絕大多數(shù)的仿碳纖都是弄巧成拙的）。順便再說(shuō)一個(gè)小的花邊話(huà)題吧。一些有特殊強(qiáng)度需求的或者偷工減料的碳纖維增強(qiáng)塑料，會(huì)將最中間的幾層碳纖維布換成其他纖維，形成一種碳纖－其他纖維－碳纖的三明治結(jié)構(gòu)。