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7月12日，“2018中國汽車輕量化產(chǎn)業(yè)高峰論壇”在上海隆重舉行，論壇以“新技術、新材料、新工藝“為主題，旨在降低汽車自身重量同時提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性和安全性，并對汽車輕量化政策趨勢發(fā)展、整車輕量化平臺化設計方案、關鍵零部件輕量化技術開發(fā)及汽車輕量化多材料應用及成本控制分析等問題展開探討。
今天跟大家分享的是碳纖維復合材料，這兩年碳纖維的發(fā)展應用非常迅猛，2016年碳纖維在全球范圍的應用中汽車業(yè)占比12%，其中中國是3%，未來還有很大的市場發(fā)展空間。
碳纖維發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車的車身不再是單純的碳纖維，而是在鋁合金骨架加上碳纖維。因而增加了汽車的生產(chǎn)成本，然而企業(yè)的生存是需要資本的，只有有錢賺企業(yè)才能生存下去。
碳纖維的挑戰(zhàn)在哪
大家覺得碳纖維貴，其實鋁合金更貴。有的主機廠今天交不出車，不是不想交車，而是工藝、戰(zhàn)略等決定了他的戰(zhàn)術，我不能說失敗，但是會非常困難。特斯拉今天產(chǎn)量上不去的原因不是電池和軟件，而是戰(zhàn)略決定了它的很多問題。
碳纖維未來怎么用
碳纖維的屬性就是材料的本性，要做碳纖維我們的目的是要讓零部件和車得到市場的認可和接受，公司還要掙錢，反過來市場是越便宜越好，對于我們來說需要產(chǎn)品一致性和產(chǎn)品的功能性可重復，今天做了明天還可以做，回過頭來做就是這個問題，我舉的這個例子。這是非常典型的，這個例子目前這樣的結(jié)構(gòu)在什么樣的車結(jié)構(gòu)中呢?40萬以上的車，這個結(jié)構(gòu)剛才我們談到后面還是有一些我今天看到一些壓鑄的大咖會做一些介紹。
大家知道鋁合金，我們的車身是什么車身?全新設計的鋁合金型材，你要和其他地方連接，搞個支架，還有頂蓋、橫梁、卡口。怎么連接?焊接，只要焊接性能下降30%-50%，鋁合金只要一焊接衍生率下降8%，下降的后果是什么?載荷過載就會斷掉，這個件可以用碳纖維試試，我找一個類似于加強件的思路。我也做了一些結(jié)構(gòu)，6061這是最標準的汽車用件，下面Als10MgMn這個用于減震塔，特斯拉都用的這個材料。這個件非常之貴，我用這個件來做這是我設計的，做完以后我做了一個分析，到底怎么個分析?另外一點工況的設定我可真不知道，我往大了設，同等工況我做相對值對比，對比的結(jié)果我發(fā)現(xiàn)一個問題，我們看安全系數(shù)，鋁合金安全余量是1.7倍，用了碳纖維之后安全余量40倍，成本還便宜。因此碳纖維未來想得到應用，合適的材料在合適的地方要有合適的工藝方可。